無人小巴結束5天台北道路測試，副市長林欽榮以「非常成功」形容。無人車測試是台灣邁進新運輸型態重要一步，但對「學步」級測試形容為非常成功，而不深思無人車上路乃至產業發展還有漫長的路，那就淪為沾沾自喜了。
從技術層面看，5天測試情境設定得太簡單了。凌晨1時、淨空的信義路公車專用道、短短436公尺、時速不到10公里，車旁測試工程師待命，隨時排除人、訊號干擾…，無人小巴除了個子大些，技術難度可能還不及國父紀念館廣場玩遙控汽車。
無人巴已在全球多國、多個城市有相當不錯的道路試駕實戰。美國執技術牛耳，測試不只在亞歷桑那、新墨西哥等沙漠州，紐約市政府將在曼哈頓鬧區近萬輛計程車、公車、卡車裝置智慧互聯系統，隱身車流中實地測試無人駕駛的可能。歐陸則進入特定路線提供載客服務階段。
亞洲也力拚無人車技術。中國去年4月完成重慶至北京2000公里的道路試駕，高速公路、2級道路、縣鄉道的複合路型，還要爬秦嶺，過隘口、窄橋，無人車不但自動變換車道，還會轉彎。南韓也在領先群，除了斥鉅資興建無人車試車基地，新總統文在寅還發下豪語「興建無人車高速公路」。
無人車的理論並不複雜，雷射掃瞄、360度環場攝影掌握周遭地形、路況及任何變動訊息，輸入雲端電腦運算，隨即下指令給車上的自動駕駛軟體。這套以儀器替代人的眼睛，以電腦判讀取代人腦思考，不會疲勞，沒有情緒，不會恍神，理論上比傳統人類駕使安全得多。
無人車風潮迅速擴散。汽車及消費雜誌的調查，隨著對無人車知識增加，消費者選擇無人車的意願急速上升；趨勢專家更預言，2040年全球有75%的車子將是無人車。台灣的無人車研究才剛起步，台北無人小巴道路測試「非常成功」，勢將引發風潮，除了高雄駁2特區已在實驗，桃園、台中都對引進無人巴表達高度興趣。
不過，從信義路淨空路段測試，到無人巴上一般路段商業運轉，還有太多有待努力之處；除了硬體面訊息系統建置，到配合台灣用路人習慣的自駕軟體補強，件件都高難度。最關鍵的還是人，如果不提升相應無人車時代的用路素養，無人車再聰明也沒用。
報導來源：聯合新聞網【原文網址】