〔記者鄭瑋奇／台北報導〕基隆輕軌可行性研究進入尾聲，預計農曆春節過後就要召開期末報告審查會議，但為讓外界了解可行性研究現況，並聽取各界意見，日前率先召開學者專家座談會，將初步報告內容與各界探討。根據規劃，為提升基隆輕軌容量，考慮未來延伸彈性，利於基隆河谷發展，可行性研究建議採全線雙軌化方案，若止於南港展覽館，經費僅較最初規劃使用台鐵第三軌方案的81.34億元，微增7.08億元；效益方面，每小時單向可發10－12班車，最高增加尖峰時段台北往返花東運能50%；但缺點是通車時程須延後3－4年。
基隆輕軌最初規劃時所需經費約81.34億元，包含南港展覽館引道及地面車站27.2億元、Tram-Train車輛10列共15億元、維修基地設置16億元、七堵站人工平台19.84億元、七堵－八堵間橫渡線調整3.3億元。期程方面，原預計108年2月完成綜合規劃與設計、108年6月動工、110年10月完工與各項測試及初履勘，並以111年5月正式通車為目標。
全線雙軌化方案中，將已完成的七堵－八堵間橫渡線經費去除，購車經費因規劃初期購買11至13列Tram-Train車輛，經費增1.5億元；維修基地方面則希望使用台鐵七堵調車場空間，後續購買維修基地設備只要花2億元；南港展覽館引道及地面車站，加全線雙軌化股道及月台增設經費66.42億元，總經費僅88.42億元，若要透過平面道路再延伸至南港車站，經費需再增加4億元。
若必須延伸至南港車站，可從透過平面、高架方式，延伸800公尺至南港車站旁的商三用地，站體可與商三建物共構，或設於市民大道上，旅客步行30公尺可抵達南港車站A1棟；若採用地下潛盾路線，則預計設站於南興公園，旅客步行150公尺後可抵達南港車站B棟。
平面延伸若民眾對平面輕軌心理恐懼，擔心會發生交通壅塞或事故，可選擇市民大道上，採部分或全面高架處裡；且不論平面或高架，未來等到台北公共運輸使用率提升後，可再沿著市民大道至松山車站，串聯捷運松山線，建構台北市東區門戶的大眾運輸動脈，整體而言反而可降低當地交通壅塞程度。依照可行性研究，不論是止於南展站，或平面、高架延伸至南港站，都預計115年就可通車。
若選用地下化方案，雖完工後對當地交通影響小，不過因交通維持及工程複雜度高，施工期程長且經費大幅增加，預計116年底才能通車，計畫總經費需171.84億元；所增加轉乘效益較差，整體效益評估不如平面、高架延伸商三用地，因此，可行性研究中建議，若需延伸南港站，以平面或高架方案優先。交通部鐵路改建工程局主秘溫代欣表示，所有方案都還在研擬中，最後一定是由交通部或行政院拍板。
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基隆輕軌可行性研究擬全面雙軌，工期增逾4年、經費至少增7.08億元。（圖：鐵工局提供）
報導來源：自由時報【原文網址】