▲檢方偵結，認為是肇事車輛超速才造成車禍發生。（圖／記者柳名耕攝）
記者張曼蘋／台北報導
蝶戀花國道翻車釀33死11傷，車輛超速過彎被認定為翻車主因。士林地檢署委請，逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心分析彎道易翻車的「臨界速度」，將彎道區分成4個區段，第一區段臨界速度87.3公里，肇事車輛時速卻已達98公里，導致左側車身抬升，車身往右傾，導致進入第二區段時翻車，該中心另提出3點改善方法，以供交通部參考。
檢方指出，肇事匝道為左彎彎道，經逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心分析「臨界速度」，將該彎道分成4區塊，鑑定車輛超過該時速翻車機率大增，第一階段曲率半徑約100公尺，臨界速度約為時速87.3公里，第二階段曲率半徑約55公尺，臨界速度為時速64.71公里。第三階段曲率半徑約70公尺，臨界速度為時速73.04公里。第四階段曲率半徑約70公尺，臨界速度為時速73.04公里，如超越此臨界速度，會產生側滑現象。
▲蝶戀花偵結，士檢襄閱陳錫柱（左）與主任檢察官吳怡明（右）開記者會說明。（圖／記者張曼蘋攝）
▲出隧道後，明明有速限標誌，肇事車輛卻未減速。（圖／記者張曼蘋翻攝）
根據後方車輛行車記錄器畫面及大餅資料顯示，肇事車駛出南港隧道後，經過速限40公里速限標誌時，並未減速，反而從時速84公里加速至98公里，超過臨界速度87.3公里，車速過快導致左側車身隨即抬升，車身並往右傾，進入第二區階段時，因未煞車減速，車速超過臨界速度以致翻車。
對於被害者家屬質疑現場匝道設計不良部分，檢方指出，該路段設有速限40公里之標誌，低於法規要求時速60公里，為道路主管機關明顯採取保守態度的「設計」，難認有何疏失，不過就該路段整體而言，屬彎中有急彎之類型，對用路人屬危險路段。
因此，研究中心也提出3點改善方法，其中包括護欄高度從原先0.8公尺，以H型鋼加高至1.4公尺，簍空方式且有彈性，能減緩衝撞力道；將彎道「截彎取直」；出隧道至肇事匝道約5、600公尺路段，可增加測速照相，減緩駕駛人超速行駛的機率。
▼家屬質疑肇事匝道設計不良。（圖／記者張曼蘋翻攝）
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